Die Architektur

Was wäre, wenn Häuser wie Fahrräder gestaltet wären? sagt Phineas Harper

Was wäre, wenn Häuser wie Fahrräder gestaltet wären? sagt Phineas Harper
Anonim

"Was wäre, wenn Häuser wie Fahrräder gestaltet wären?"

Anlässlich des 50-jährigen Bestehens des Futuro-Hauses in der Fabrik ist es Zeit für ein radikales Umdenken in der Architekturherstellung, sagt Phineas Harper.

Die britische Regierung steckt Milliarden in vorgefertigte Architekturen, doch Neinsager sind angesichts der Aussicht auf massenproduzierte Häuser auf der Hut.

Geniale Designer der Vergangenheit erkannten das Potenzial der industriellen Fertigung. Es spielt keine Rolle, dass die ersten Experimente scheiterten. Um den gegenwärtigen Herausforderungen wie der globalen Erwärmung und dem Wandel der Massenbevölkerung zu begegnen, müssen wir uns in die Fertigfabrik verlieben.

Der finnische Designer Matti Suuronen entwarf 1968 ein verführerisches Manifest für den Massenbau von Wohnungen - das Futuro House. Dieses vom Fensterhersteller Polykem hergestellte Micro-Home aus Glasfaser und Polyester verfügt über eine herunterklappbare Treppe und Möbel im Jetson-Stil. Es erwärmte sich schnell, konnte sich auf jedem Gelände niederlassen und konnte zur Verlagerung in 16 Teile zerlegt werden. Es könnte sogar an einen Hubschrauber gebunden und zwischen den Standorten geflogen werden.

Der Futuro begann als Auftrag für eine vielseitige Skikabine, aber Suuronen begann, sich als Teil der wachsenden Bewegung vorgefertigter, einsetzbarer Gehäuselösungen zu verstehen, die Schutz in jeder Umgebung bieten könnten. Die untertassenförmige Behausung stürzte sich mit weltraumzeitlichem Charisma auf die Gestalt der Zukunft.

Doch jetzt, da Suuronens Kreation sein 50-jähriges Bestehen feiert, überleben weniger als 70 Futuro-Häuser. Es ist an der Zeit, sich kritisch mit den verlorenen Möglichkeiten der Vorfertigung auseinanderzusetzen.

Um den Herausforderungen der Gegenwart zu begegnen, müssen wir uns in Pre-Fab verlieben

Ausnahmsweise übernehmen die Politiker eine Führungsrolle in Großbritannien. Im Juli veröffentlichte der Wissenschafts- und Technologieausschuss des House of Lords einen kompromisslosen Bericht, in dem die weitverbreitete Übernahme der Offsite-Fertigung in der Architektur gefordert wurde. In der Zwischenzeit besteht ein zentrales Ziel des drei Milliarden Pfund teuren Wohnungsbaufonds der Regierung darin, in "moderne Baumethoden" zu investieren, ein verschleierter Euphemismus für Fertigbauten.

Die Haltung und die Wahrnehmung des Bausektors in der Öffentlichkeit bleiben jedoch hartnäckig, was zum Teil auf die unruhige Geschichte der Vorfertigung zurückzuführen ist.

In den frühen 1960er Jahren machte der konservative Wohnungsminister Keith Joseph eine bemerkenswerte Zusage: 400.000 Sozialhäuser pro Jahr zu bauen (heute verwaltet der öffentliche Sektor nur noch 3.280 pro Jahr). Um diesem erstaunlich ehrgeizigen Band gerecht zu werden, wandte sich Joseph der neuen Technologie des vorgefertigten Systemaufbaus zu. Häuser und Wohnungen wurden unter Verwendung von Betonplatten, die in Fabriken gegossen und vor Ort in großer Zahl montiert wurden, schnell in Betrieb genommen, aber die Initiative würde katastrophal sauer werden.

Den Räten wurden Subventionen für den Bau von Hochhäusern und die Auslagerung von Lieferungen an große private Bauunternehmer gewährt, von denen erst später bekannt wurde, dass sie kritische Lücken geschlossen haben. Adam Curtis 'Dokumentarfilm The Great British Housing Disaster aus dem Jahr 1984 beschreibt die kriminelle Nachlässigkeit, die in zahlreichen systemgebauten Blöcken zu finden ist, an denen mehrere Tonnen Platten mit zu wenigen oder gar keinen strukturellen Bindungen angebracht sind.

1968 verursachte eine Gasexplosion in Ronan Point, einem von einem System gebauten Turm in Ost-London, einen strukturellen Zusammenbruch, bei dem vier Menschen starben. Die Räte fingen an, die Fertighäuser, die sie erst Jahre zuvor errichtet hatten, abzureißen.

Das weitverbreitete Scheitern des Systembau-Booms drang in den Ruf der vorgefertigten Architektur insgesamt ein

Das weitverbreitete Scheitern des Systemaufbau-Booms drang in den Ruf der vorgefertigten Architektur insgesamt ein und versetzte sie in die schlimmsten Resonanzen von Unmenschlichkeit und Gefahr. Dieser Ruf besteht nach wie vor, aber der Bausektor selbst ist das größte Hindernis für das weitere Potenzial von Fertigteilen.

Heute kann ein Standard-CNC-Fräser komplizierte Formen in 2, 4 Meter langen Sperrholzplatten mit einer Toleranz von 0, 1 Millimetern schnell schneiden. Für eine einfache, 2, 5 Meter hohe Hauswand empfiehlt der National House Building Council eine Toleranz von fast einem Zentimeter, die 80 Mal ungenauer ist. Dieser bemerkenswerte Unterschied unterstreicht die Genauigkeit, die in modernen Fabriken im Vergleich zu zeitgenössischen Konstruktionen erzielt werden kann.

An diesem Abend stecken Sie Ihr werkseitig hergestelltes Telefon mit einer nanometergenauen Leiterplatte in eine Steckdose mit einer Frontplatte, die nur dazu dient, den mehrere Zentimeter breiten, ortsgebundenen, unordentlichen Krater in Ihrer Wand zu verbergen, in dem das Stromkabel austritt . Anspruchsvolle, hochpräzise Fertigung berührt jeden Teil unseres Lebens, außer den Stoff unserer Häuser.

In einer BBC-Dokumentation von 2014 erinnerte sich Richard Rogers an ein frühes Team 4-Projekt. Während eines Besuchs vor Ort stellte er fest, dass die skrupellosen Ziegelschichten eine feuchtigkeitsbeständige Schicht gegen schwarz gestrichene Zeitungsblätter ausgetauscht hatten. Für Rogers war dieser entmutigende Moment ein Sinnbild für den Bau vor Ort: chaotisch, unvorhersehbar, anfällig für schlechte Verarbeitung und frustrierende Verzögerungen. Es begann eine lebenslange Erforschung der Vorfertigung, die die berauschenden Anfänge von Hightech und seiner späteren Arbeit durchdrang.

Anspruchsvolle, hochpräzise Fertigung berührt jeden Teil unseres Lebens, außer den Stoff unserer Häuser

Trotz des Erfolgs der Hightech-Bewegung und erstaunlicher Innovationen in der Fertigungstechnologie werden die meisten Gebäude, insbesondere die inländischen, immer noch mit kurioserweise veralteten ungenauen Techniken hergestellt und renoviert. Farbe, Putz, Mörtel und Fugenmörtel dominieren nach wie vor die Baustellen, obwohl sie auf die Fähigkeit angewiesen sind, das Angebot zu verringern und enorme Abfallmengen zu produzieren.

Der Bausektor erzeugt 59 Prozent aller britischen Abfälle: 120 Millionen Tonnen. Diese schockierende Situation ist zum Teil auf die Abhängigkeit von Nassgeschäften zurückzuführen, die nur mit destruktiven Prozessen angepasst werden können. Ziegel, Fliesen und Beschläge werden einfach deshalb überflüssig, weil sie während eines Abrisses oder einer Renovierung gewaltsam herausgerissen werden müssen. Modulare Systeme, eine Fertigung außerhalb des Standorts und universelle Baunormen könnten den Abfall drastisch reduzieren und die ausdrucksstarke Anpassung von Gebäuden erleichtern.

Was wäre, wenn Häuser wie Fahrräder gestaltet wären? Fahrräder gibt es in einer Vielzahl von Stilen und technischen Daten. Sie können einfach und ausdrucksstark angepasst werden. Brandneues Zubehör ist mit alten Rahmen kompatibel. Billige Teile heiraten mit teuren. Sie können einen werkseitig hergestellten Glasfaser-Renner aus Japan oder ein handgefertigtes britisches Aluminium-Fixie kaufen und sich darauf verlassen, dass beide die gleichen M5-Schrauben für Ihren Flaschenhalter verwenden.

Fahrräder sind ein Triumph der Industriestandards und ermöglichen es der Massen- und Handwerksproduktion, eine einzige Herstellungssprache zu sprechen.

Es gibt einige Unternehmen, die auf dem richtigen Weg sind. In Deutschland produziert Huf Haus Zollhäuser in aufwändiger Fabrikfertigung (wenn auch noch vor Ort montiert). In Japan experimentierte Toyota bereits im Jahr 2002 mit der Massenproduktion von 3.500 Häusern aus einer Fabrik in Kasugai. Sogar IKEA hat sich auf die Fahnen geschrieben - sein flaches Flüchtlingsheim ist ein eindrucksvolles Beispiel für vorgefertigte Architektur, die Schritte unternimmt, um tiefgreifende Bedürfnisse zu befriedigen, obwohl es noch weit davon entfernt ist, zur umfassenderen Herausforderung des zeitgenössischen Bauens beizutragen.

James Woudhuysen, Autor von Why is Construction so Backward? Eine Lösung könnte darin bestehen, die Baugenehmigung von den Standorten zu entkoppeln und sie stattdessen an Architekturtypen anzuhängen. Wenn einem Gebäudetyp eine pauschale Baugenehmigung erteilt werden könnte, wäre dies eine Rechtfertigung für FuE-Investitionen, die es in der Architektur noch nie gegeben hat.

Um ernsthaft an der Verbesserung von Gebäuden in der Architekturforschung zu arbeiten, müssen wir uns ernsthaft mit der Massenproduktion befassen

Rund 1, 7 Millionen Stunden Forschung und Entwicklung fließen in die Einführung eines neuen japanischen Automodells. Bei einer Produktion von einer Million Stück liegen die F & E-Kosten bei nur 425 USD pro Fahrzeug, aber jeder einzelne Käufer profitiert von der gesamten Konstruktionsphase von 1, 7 Millionen Stunden. Ein neues Haus kostet weit mehr als ein Auto, benötigt aber nur einen winzigen Bruchteil der Entwurfszeit.

Um ernsthaft an der Verbesserung von Gebäuden in der Architekturforschung zu arbeiten, müssen wir uns ernsthaft mit der Massenproduktion befassen.

Die Möglichkeit eines radikalen Umdenkens der architektonischen Fertigung ist ein möglicher Paradigmenwechsel auf den ersten Blick. Ehrgeizige Architekten, Bauunternehmer und Aktivisten sollten veraltete Verachtung für die Massenproduktion ersticken und das vorgefertigte Gespräch leiten. Zurück zum Futuro!